Concessions d’autoroutes : le Sénat appelle à un sursaut de l’État

Faut-il renationaliser les concessions privatisées en 2006 ? Signer de nouveaux contrats, plus courts et moins rentables ? Maintenir des péages ? Consulter les citoyens ? Les avis des acteurs et des responsables politiques divergent sur ce sujet hautement inflammable. Contexte recense leurs positions dans un kit de survie. Car après moult reports, le débat sur l’avenir des autoroutes est désormais annoncé pour « début 2025 ».

Auditionnés par la commission d’enquête sénatoriale les 23 et 24 juin, Élisabeth Borne et les concessionnaires ont des analyses convergentes : la puissance publique ne cesse de pester contre les conditions de la délégation au privé de l’exploitation du réseau, mais elle ne peut s’en prendre qu’à elle-même. L’opportunisme, les errances et les précipitations politiques des quinze dernières années n’ont fait qu’accroître la faiblesse de l’État, impuissant face à des contrats hors d’âge.

Adoptée dans la loi de finances 2018, la gratuité généralisée pour les véhicules d’intervention attend toujours son décret d’application. Et pour cause : l’exécutif ne voit pas comment échapper à un contentieux avec les sociétés d’autoroutes.