Euro 7 : une réforme faite pour ne pas coûter trop cher à l’industrie automobile

Les normes Euro 7 en deux minutes

Elles s’appliqueront en 2025 pour les voitures et camionnettes et en 2027 pour les poids lourds et bus.

Des limites de NOx et CO semblables à Euro 6 pour les véhicules légers. Les voitures et utilitaires légers seront soumis à un maximum d’émission d’oxydes d’azote (NOx) de 60 mg/km, et de 500 mg/km pour le monoxyde de carbone. Ces valeurs limites étaient déjà celles imposées par la norme Euro 6, respectivement aux véhicules à essence et au diesel. La norme Euro 7 uniformise les limites d’émissions entre ces deux types de moteurs. Elle soumet dorénavant les véhicules légers aux limites d’ammoniac, auxquelles sont déjà soumis les poids lourds.

Camions. Les limites d’émissions de NOx pour les poids lourds sont fixées pour deux catégories : 350 mg/km (émissions froides) et 90 mg/km (émissions chaudes). Elles sont plus basses que dans Euro VI. Les camions sont aussi visés par des limites déjà prévues dans Euro VI pour le méthane, le méthanal et le protoxyde d’azote et sont en outre soumis à des conditions de test plus strictes que les voitures (annexe III).

Pour tous les véhicules (thermiques ou pas). Euro 7 fixe de nouvelles limites d’émissions pour les particules ultrafines et l’ammoniac, ainsi que pour les émissions liées au freinage (7 mg/km jusqu’en 2035, puis 3 mg/km) et à l’abrasion des pneus (non chiffrées), qui concernent également les véhicules non thermiques. Des critères de durabilité des batteries sont également mis en place. Les véhicules seraient soumis à des limites d’émissions plus souples après une durée de vie dite « principale » : huit ans ou 160 000 km pour les voitures, minibus et utilitaires légers, après quoi les limites d’émissions gazeuses seraient relevées de 20 %.

Tests sur les voitures et camionnettes. La Commission dit élargir les conditions environnementales et de conduite dans lesquelles ces véhicules sont testés (fourchette de température, par exemple).